Team DH
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Podiums de
Coupe du monde
Testé au sommet
Cinq années de compétition sur les parcours les plus exigeants, dans toutes les conditions possibles et imaginables. Greg Minnaar, Gracey Hemstreet et Danny Hart, tous trois vainqueurs en Coupe du monde, ont participé activement à la conception du Team DH, apportant avec eux des décennies d’expérience et un flot constant de commentaires et de suggestions durant son développement.
Après de nombreuses révisions et des centaines de jours d’essais, l’ingénieur en recherche et développement de Norco, Kirk McDowall, a officiellement donné le feu vert à la production du Team DH au terme de sa propre descente lors de la Coupe du monde de Yongpyong, en mai 2026.
Évolution directe du système HVP, la suspension HVP6 constitue la fondation même du Team DH. L’axe de roue arrière et l’étrier de frein sont fixés aux bases, tandis que les haubans et la biellette inférieure contrôlent la trajectoire de la roue arrière. Deux biellettes supplémentaires actionnent l’amortisseur, créant ainsi un système à 6 articulations conçu spécifiquement pour les exigences de la descente.
La position réglable de l’amortisseur arrière offre deux courbes de ratio distinctes, ce qui permet de configurer la progressivité en fonction des préférences du pilote, du terrain et des conditions en compétition.
Chaque pilote qui prend place sur la rampe de départ a besoin de réglages parfaits dès la première descente, pas la cinquième. Le guide de configuration Ride Aligned applique à ta suspension, ton poste de pilotage et la pression de tes pneus la même précision que celle utilisée par les ingénieurs de Norco pour concevoir le Team DH.
Le Team DH est offert en cinq tailles convenant aux pilotes de 5 pi à 6 pi 6 po, avec une géométrie développée et testée avec l’aide d’athlètes de la Coupe du monde.
Une poulie de tension ajustable, utilisant sous licence un brevet i-Track, modifie l’anti-squat selon les préférences du pilote et les conditions de la piste. Sa position modifie les caractéristiques d’anti-squat, offrant ainsi un contrôle ciblé de la réactivité de la transmission et du retour de pédale, sans pour autant changer la configuration principale de la suspension.
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« Ça donne une impression de douceur et on a le sentiment de rouler lentement, mais en réalité on vole sur la piste et on va beaucoup plus vite, tout en restant nettement plus en contrôle »
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Du triangle avant en aluminium jusqu’au boulon du plus petit pivot, chaque décision sur ce vélo a mûrement été réfléchie, sans jamais verser dans la facilité. C’est ça, la précision.
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Un chapitre se termine. Greg Minnaar met fin à sa carrière sur le Team DH.
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